24小时热线电话:13260028789

其他页面banner大图
您现在所在的位置:首页 > 新闻中心 > 行业新闻

桥梁加固公司的现状

返回列表发布人:wubaiyi发布日期 2016-10-08

桥梁加固公司统计,截至2014年年底,公路总里程446.39万公里,其中高速公路里程11.19万公里。

近20年来大量修建的预应力混凝土连续刚构桥,普遍出现在收缩徐变完成后,跨中仍然持续下挠,腹板底板开裂;近10多年发展起来的钢管混凝土拱桥,以其优异的施工性、经济性、造型美风靡,但实践的真实反映这一组合结构的计算方法并不成熟,管节点焊缝疲劳没能很好解决,吊杆寿命难于估计;近30年大量修建的钢筋混凝土箱型拱桥,桥道系病害多;诞生于20世纪60年代初的双曲拱桥,以其耗钢材少、造价低、施工方便的优点而风靡。到1979年建成双曲拱桥4085座、总长达到35万延米,占当时大中型公路桥梁25.7%,双曲拱桥施工中突出优点是化整为零,施工完成后聚零为整,这又是它的突出缺点,因为大量的接缝形成了结构中的薄弱环节,加上当时人们认识局限,钢材投资又严重不足,过分强调浅基薄面,建成的双曲拱桥,经短期通车,少数垮塌,部分弃而不用,部分已经加固,部分正在或等待加固,正常使用的甚少。

贵州省交通厅在1979年提出的桁式组合拱桥,悬拼施工设备极为简单,只是两台钢人字桅杆,经济指标好,短短时间在贵州等地修建了40座,跨径绝大多数在100米以上,跨径达330米,在中国甚至国际上都有影响,曾经两次获得国家科技进步二等奖据了解,随着时间的检验,多数桁式组合拱桥存在较严重的病害。

我国桥梁设计载重标准经历了从汽- 10、汽- 13、汽-15、汽-20、汽-超20的发展过程,其中载重标准在汽-20以下的桥梁占多数;验算荷载也由拖- 30、拖-60 、拖- 80 发展到挂- 100 和挂- 120;规范规定的车辆荷载系数为1.40,低于美国的1.75和英国的1.73;按交通部以往的桥涵设计规范,室外受雨淋(干湿交替环境)的混凝土构件,钢筋保护层小设计厚度尚不到国际通用规范规定的一半;如此等等。原先设计规范标准过低,加上日益增加的交通量和车辆超限超载现象泛滥,,相应的公路桥涵负荷日趋加重,一大批桥梁出现不同程度的病害,结构老化、破损、变形较大、开裂现象严重,桥梁的持荷能力明显下降,有相当一部分成为危桥我国的桥梁状况不容乐观。桥梁加固已成为继桥梁建设后的又一大难题!


推荐阅读

新闻中心

为什么要做房屋加固

加固指对可靠性不足或业主要求提高可靠度的承重结构、构件及其相关部分采取增强、局部更换或调整其内力等措施,使其具有现行设计规范及业主所要求的耐久性和适用性。工业上主要进行的结构加固方案有增大截面加固法、粘钢加固法、碳纤维加固法、压力注浆加固法、包钢加固法、置换混凝土加固法、外加应力加固法、增设支点加固法等;基础加固主要方案有基础补强注浆加固法、加固基础底面积法、加深基础法、锚杆静压桩加固法等。【详情】

新闻列表左1

新闻列表页左2

统一服务热线:13910811465 24小时在线客服